汽車中使用大量的緊固件。數量至少有1000多個。恒豐鉚釘生產的不銹鋼抽芯鉚釘在汽車中得到廣泛應用。高強度高抗拉抗剪力鼓型抽芯鉚釘，內外鎖拉絲鉚釘是汽車用鉚釘的首選。此外，外購的組裝部件中也有緊固件，所以汽車實際使用的緊固件數量更多。汽車緊固件需要研究的問題是高強度化和提高質量。汽車緊固件的高強度化可減輕緊固件重量和相應部件的重量，這將是今后混合動力型汽車和純電動汽車永恒的課題。汽車緊固件質量方面最需要解決的問題是防止廉價高強度材緊固件的延遲斷裂。

1、汽車緊固件的強度級別和使用鋼種

各汽車廠使用的標準螺栓是8.8級螺栓，多為硼鋼制品。硼鋼螺栓價格較低，原因是硼的含量很少，可以使鋼的碳當量很低，可省略加工前的球化退火。10.9級螺栓是合金鋼和硼鋼制品，與8.8級硼鋼螺栓不同之處是，降低了P、S等導致延遲斷裂的有害元素含量，并且在拔絲中使用無滲磷潤滑涂層。12.9級汽車螺栓是合金鋼制品，14.9級汽車螺栓是特殊合金鋼制品，鋼中雜質含量低，并且添加V等碳化物析出元素俘獲鋼中的氫，提高抗延遲斷裂性。汽車批量生產中使用的最高強度級別的螺栓是16T，其材質是拔絲加工的共析鋼，鋼中的碳化釩將氫俘獲，使之無害化，螺栓的緊固能力進一步提高，因此，也可用來制造16.9級超高強度螺栓。

2、汽車螺栓的高強度化

汽車螺栓的高強度化可使部件輕量化和小型緊湊化，因此高強度螺栓的需求量會不斷增加。特別是汽車發動機、傳動系統和電動機周圍的螺栓輕量緊湊化對周圍部件的輕量化和性能提高有很大作用。因此這些部位都使用高強度螺栓。例如用16T級高強度螺栓M9代替傳統材質螺栓M12，每個螺栓減少重量80g，整個連桿減重240g，并使發動機整體輕量化和小型化。

3、汽車螺栓的延遲斷裂

汽車螺栓的延遲斷裂是最令人擔憂的質量問題。螺栓延遲斷裂常發生在螺栓制造后的若干年，原因有設計問題和制造問題。制造方面的原因有，高表面硬度或高內部硬度材料、熱處理不良，螺帽根部、羅紋底部的R過小，螺栓內鋼質的纖維流線不當等形狀因子等原因，這些問題通過加強工藝管理可以解決。成為問題的是設計失誤，即對延遲斷裂安全系數的設定錯誤。螺栓的斷裂除了延遲斷裂，還有疲勞斷裂、沖擊斷裂、韌性斷裂等斷裂形式，需要通過強度計算和進行實驗設定適宜的安全系數。對于疲勞斷裂和沖擊斷裂可以高精度地確定安全系數，這是因為對這些斷裂模式已經有了充分的理論知識，并且進行了長達數月的試驗測定。但對于延遲斷裂，從十多年前開始逐漸認識到擴散性氫導致空洞形成的機理，并采用氫俘獲技術生產抗延遲斷裂鋼，但還不能設定市場供貨螺栓的安全系數。

將疲勞斷裂與延遲斷裂進行比較可知，對于疲勞斷裂有疲勞極限值，但對于延遲斷裂則沒有極限值的確定指標。在解決延遲斷裂安全系數設定方面，鋼鐵企業對延遲斷裂機制的研究和新材料的開發固然重要，但用戶方面的使用信息也不可忽視。螺栓在使用中發生斷裂是不應有的現象，但從斷裂螺栓中獲得的信息對于延遲斷裂的研究十分重要。斷裂螺栓是多少銷售量中的一個，行駛多長時間、行駛多少公里后發生斷裂等等都是很重要的信息。并且從斷裂螺栓中還可以獲得關于表面硬度、內部硬度、滲磷情況等各種因素的信息。因此，在今后關于延遲斷裂評價方法和基準值設定的研究中，應注意理論研究、實驗室研究和使用信息分析相結合。

恒豐鉚釘20多年專注不銹鋼抽芯鉚釘的研發與制造（開口型抽芯鉚釘、封閉型抽芯鉚釘，鼓型抽芯鉚釘，拉絲型鉚釘，輕樂型抽芯鉚釘/海馬釘，防水型燈籠鉚釘），并且嚴格執行ISO/TS16949:2009汽車質量管理認證體系，榮獲國家8項實用新型專利證書，同時可按照德標DIN，美標IFI，國標GB，國際標準ISO生產各種不銹鋼拉釘，可按客戶要求定制。歡迎各位客戶前來選購！