3D打印是現代制造工藝的關鍵。這是一個令人著迷的領域，我們期望它能夠對未來的工藝和產品產生重大影響。

用一臺打印機就能制造出飛機的部件，并飛上萬米高空，聽起來似乎有些不可思議。據了解到，東航已經在國內民航業中率先將此變為了現實。

在東航技術公司增材制造實驗室里，工程人員將已設計好的3D圖形信息導入3D打印機，通過透明的蓋板可以看到，打印機的噴頭不斷吐出白色材料，一塊飛機客艙里的座位指示牌逐漸成型。研發工程師告訴記者，3D打印的原理就是把一個立體的圖形，分成多個相疊加的平面，逐漸堆砌而成。和傳統工藝往往需要拼接相比，無論多么復雜的圖形，3D打印都可以一次成型。此外，航材成本也將大幅降低。

不過，3D打印出的部件能否適應高空飛行的嚴苛要求?實驗室負責人說，在正式裝上飛機之前，他們已經做了大量驗證試驗。比如，在原材料的選擇時，特別注重耐火性。

據介紹，目前東航已有20多種飛機部件進入了3D打印制造的設計階段，并計劃在今年下半年，向民航主管部門申報民航零部件生產許可，一旦通過審批，未來這一技術有望在全行業逐步推廣。在國際上，波音、空客等飛機制造商也在探索使用3D打印技術。

恒豐鉚釘產品包括開口型抽芯鉚釘、封閉型抽芯鉚釘，單鼓型抽芯鉚釘，多鼓型抽芯鉚釘，內鎖拉絲型鉚釘，外鎖拉絲鉚釘，輕樂型抽芯鉚釘/海馬釘，防水型燈籠鉚釘等各種不銹鋼抽芯鉚釘（不銹鋼拉釘），鉚槍及相關緊固件。

如果3D打印飛機零部件真的技術成熟，那緊固件是否也可以3D打印呢？未來的發展對于緊固件企業來說危機很大，改革創新迫在眉睫了。技術創新是未來的發展趨勢。在中國啟動3D打印的同時，以色列也啟動開發3D打印航空航天零部件技術

以色列正在采取兵分兩路的策略開發3D打印航空航天零部件的技術。由Elbit、以色列軍事工業公司(IMI)和Orbit領導的企業聯盟將重點利用現有的3D打印機制造航空航天領域的零件，但并不開發新的3D打印機。

而由首席科學家Avi Hasson領導的以色列經濟部研究和技術發展委員會則從事風險更大的鈦金屬3D打印機的研發工作。研究人員希望這臺3D打印機能在未來生產航空系的零件。

該聯盟預計將在2015年下半年開始運營，具體的工作將由Elbit Systems下屬的Cyclone負責領導。據了解，Cyclone實際上是Elbit公司專門針對飛機上的金屬和復合材料零部件設立的設計和生產中心，它的任務是為以色列的航空部門建造一個設計和制造系統的基礎設施。

該項目對于以色列跟上3D打印的最新發展至關重要，而3D打印是現代制造工藝的關鍵。“這是一個令人著迷的領域，我們期望它能夠對未來的工藝和產品產生重大影響。”Hasson說。“重要的是，以色列將進入的這個3D打印領域，其制造的部件必須符合嚴格的質量和強度標準，這也是航空市場的要求。

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