自2016年1月1日起,一系列汽車售后行業新規將正式開始實施,如汽車零配件統一編碼、允許使用同質配件等,劍指汽車售后壟斷,在行業內引起軒然大波。

汽車4S店:客戶黏度降低。

與眾多社會修理廠的興奮不同,臺州的汽車4S店則多少有些憂慮。臺州市機動車維修與檢測行業協會秘書長謝新華告訴記者,我市共有一二類維修機構近500家,其中4S店占了三分之一,“新規實施,對于普通的修理廠來說是個利好消息,對4S店而言,卻是不小的沖擊。”

“當汽車零配件的相關信息正式公布、汽車保養維修開始放開后,有更多的企業參與到競爭中來,也會有更多的渠道去賣消費者所需要的汽車零配件。”王偉是黃巖一家大眾品牌4S店的相關負責人,他告訴記者,近幾年車市疲軟,“賣車不如售后賺錢”,早已是4S店經銷商的共識,而新規卻將打破汽修市場原有的盈利模式,“如今,相比于一般修理廠,4S店的優勢就只有安全性、規范性與服務性了。”

“一旦汽車4S店和普通汽修店維修能力相當,4S店的客戶黏度則會下降,客戶流失的風險將增大。”謝新華認為,整個汽修行業將迎來轉型升級,未來拼的是服務,也有可能打價格牌。

社會汽修店:零配件降價,春天將到?

一石激起千層浪,新規實施,影響的不止是汽摩配企業,多家汽車維修機構無疑也是受波及最大的。

“新規其實已經出來好幾個月,我們一直關注著,終于要開始實施了。”李先生是臨海恒力汽車修理店的負責人,說起新規,他言語中難掩興奮。作為在汽修行業摸爬滾打近10年的“圈內人”,他很清楚,這是國內刮起的一波汽車售后反壟斷風暴。

他介紹,新規實施前,公司生產的OEM(零配件)編碼只有主機廠知道。一旦汽車零配件開始統一編碼,這種信息不對稱將被打破,原廠配件渠道“專制權”將被破除,“原來為汽車生產廠家提供配件的企業,今后可以直接向經銷商提供配件,流通環節減少了,修理廠配件價格也會下降。”

在位于臺州經濟開發區經中路銘車之家老板李朋強看來,與之配套實施的“同質化零配件”新規,則打破了以往主機廠和4S店獨大的局面。據介紹,新規實施后,維修經營者可以獲得原配件信息,挑選使用同質配件,即“產品質量等同或者高于裝車零部件標準要求,且具有良好裝車性能的配件” 來維修機動車。

李朋強說,汽車維修“同質配件”,這意味著消除了對非原廠配件的歧視性認識,“事實上,達到標準的非原廠配件的質量也很好,像臺州本地也有許多專業的汽車零配件廠商,我們以后也可以自由選擇本地的產品。”

專家說法:新規施行之路仍漫長。

在業內人士看來,新規有望使高昂的配件價格下降,打破壟斷,促進汽修行業整體轉型升級。不過,他們也認為,統一編碼和同質配件等新規的落實與推廣依然任重道遠。

“汽摩配企業很多,零配件數量更是數不勝數。”浙江銀帆機械有限公司副總經理金峰透露,另一方面牽涉面很廣,并不是一時半會就能完成的。

“至少需要三四年,甚至十年的時間。為什么這么說?前期的資金投入就是個很大的問題。”一位不愿透露姓名的業內人士告訴記者,就拿“同質配件”來說,企業的零配件要在售后市場作為同質配件使用,必須通過專業機構檢測,而單單一種產品的檢測費用就高達幾十萬元,“每個汽摩配企業都有成百上千樣零配件,檢測費用就是極大一筆。”

而浙江方林汽車城總經理周建林則更多地考慮安全問題。他認為,新規劍指壟斷,對于促進汽車維修消費有著積極的作用,但放開汽車維修市場的同時也需要加強管理,“汽車4S店收費貴,但畢竟有技術和質量保障;而普通修理廠則有些魚龍混雜,一旦消費者使用其提供的零配件,之后出現問題,消費者如何維權?又將由哪個部門來處理這類情況?另外,在他看來,在流通層面,令消費者接受同質配件的同時,讓他們識別真偽也是一道坎。

“這些新規大多都是指導性意見,行業調整和市場變化畢竟都需要一定時間。”胡士亮總結,雖然涉及到各方利益的調整,需要長時間推進,但是政策規范化會越來越常態化,因為市場需求下,打破壟斷成為行業發展的必然。

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